财报发布的同时，本田调整了 2026 财年展望，将全年营业利润预期从 5000 亿日元上调至 7000 亿日元，背后的理由是对关税影响和汇率假设的重新计算。这不是一次轻松的上调，而是一次在现实压力下寻找可行空间的修正。

如果你的芯片设计超出了这个范围，那就对不起，你得把一个大芯片“劈”成好几块小芯片（业内叫“小芯片”或“裸片”），然后分别制造，最后再通过复杂的封装技术把它们拼起来 。

Uber的运营效率也在爬坡。月活跃平台消费者达到3.27亿，行程数同比增长18%，且跨业务渗透率在会员体系和混合信息流的推动下持续上升。公司不仅在扩张，更在把每一次行程变成更高质量的现金流。

受去年同期生产全面恢复带来的高基数和需求边际放缓的双重作用，本月销量同比下降3.6%，为年内首次转负，总量降至39.05万辆。尽管如此，得益于年初的累计优势，前7个月整体仍保持8%的增长。

7月的德国车市，有些久违的活跃气息。26.48万辆的新车销量，比去年同期多了11.1%，也带动了纯电市场在补贴退坡后的首次强势反弹，占比重新爬上18.4%。 但在这些熟悉的品牌名字间，中国车企的存在感正在被数据放大。比亚迪以389.6%的同比增幅超过特斯拉，零跑、小鹏首次在德国销量榜上留下记录，哪怕份额不足1%，也在纯电和插混细分形成了切入口。

过去三个月，这家美国新势力在位于加州的试点线上完成了R2样车的设计验证制造（DV），并在伊利诺伊州的主工厂推进了超百万平方英尺的扩建，用于未来的整车装配线。计划中的三周临时停产时间已经敲定，为的是进行产线切换与设备调试——一套标准但代价不小的流程。

◎ 中国品牌在英国市场的扩张势头持续升温。比亚迪以3184辆的成绩跻身品牌销量第19位，同比增长高达314.6%，年内累计销量达22,574辆，同比更是飙升逾五倍，市占率达到1.9%。

2025年7月，澳大利亚乘用车市场达到104,244辆的历史新高，同比增长2%，也超越了去年同期的纪录水平。尽管年初至今累计销量略微下滑0.9%，仍保持历史第二高位（728,374辆），仅次于去年同期。

 第31周 (07.28-08.03) 是7月-8月的过渡周，国内汽车总销量46.2万台，新能源汽车销售24.5万台， 新能源销量渗透率为53.0%，这个数据总体是不错的。 2025年周度销量，我们主要从趋势上进行跟踪关注。JTVednc 第31周 (07.28-08.03) 是7月-8月的过渡周，国内汽车总销量46.2万台，新能源汽车销售24.5万台， 新能源销量渗透率为53.0%，这个数据总 ...

2026财年第一季度的财报，销量增长、电动化持续推进，但利润大幅下滑，经营预期下调。这些数字是一种逐渐逼近的结构性挑战，考验的是丰田应对不确定性能力的深层根基。 美国突如其来的加征关税政策成为决定性变量，对于北美是为主要利润来源的日系汽车巨头而言，这意味着原本的盈利模型正在被打破，汇率走弱未能完全发挥缓冲作用，材料与物流成本依旧居高不下。

2025年7月，法国新车注册量为11.64万辆，同比下降7.7%。这是自疫情后市场回暖以来再次遭遇的结构性滑坡，也标志着消费者在政策调整与购车信心之间仍存观望情绪。 今年前七个月累计销量为95.86万辆，同比下降7.9%。私人购车下降10.1%，车队购车也同比下降10%，反倒是短租和自购登记等战术性销售增长超过50%，在一定程度上缓冲了总市场下滑。

2025年7月，西班牙乘用车注册量达到98,337辆，同比增长18.4%，延续了上半年市场复苏的趋势。尤其值得关注的是电气化车型的表现，纯电与插电混合车型合计销量超过21,000辆，同比大增155%，市场份额首次突破21%，创下历史新高。