“三大汽车央企在新能源、全球化等核心领域的目标设定，并非孤立的战略布局，而是与国家汽车产业转型的顶层设计形成了深度呼应。国务院国资委针对汽车央企推出的考核机制改革，为这些宏伟目标的落地提供关键制度保障与发展动能。”中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示。

8月4日，中国汽车流通协会发布的最新一期汽车消费指数显示，7月汽车消费指数为77.6，较6月有一定幅度回升。 中国汽车流通协会向《中国消费者报》记者介绍称，受5、6月份市场促销力度大、需求提前释放等因素影响，7、8月份市场需求处于一个累积的阶段。8月份的需求主要来源于暑期自驾游以及即将到来的开学季购车，部分新车型的上市也有助于市场需求的提升。

今年上半年，新能源汽车市场渗透率达44.3%，创同期历史新高。而随着新能源汽车下乡政策力度持续加大，充换电设施、售后维保服务等配套环境持续优化，新能源汽车也正从大中城市加速驶向“希望的田野”，重塑乡村出行生态和百姓生活。

化解司乘矛盾，平台应担起责任，完善规则设计的漏洞。例如，可以探索运价动态调整机制，根据气温、里程等实际情况设立合理的空调附加费；优化高温补贴规则，按单实时结算；细化服务标准，形成较为统一的服务流程。

所以，涉水对新能源车来说，风险依然不容小觑。一方面，积水可能会腐蚀车辆底盘和车身部件，影响车辆使用寿命；另一方面，一旦电池进水，不仅维修成本高昂，还可能引发短路，甚至存在起火风险。

近期，跨国车企纷纷发布财报，上半年业绩普遍下滑。在自身转型不力、外部风险高企的背景下，跨国车企业绩改善前景仍存较大挑战。在中国这个全球最大单一市场，多数车企仍在加大产品研发力度，寻求复苏。

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中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年更有望达到3.5万亿元。业界专家认为，在全球低空经济竞争中，中国正在发挥引领作用，以创新力、融合力培育万亿级产业集群。

在美国，汽车制造商需要遵守联邦《企业平均燃油经济性标准》（CAFE）和加州零排放车辆（ZEV）规定。如果有车企达不到CAFE标准或者不满足加州ZEV规定，就需要向其他碳积分富余的车企购买碳积分，以避免巨额罚款。

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此次商用车企业主动召回问题车辆的事件，不仅是一次企业责任担当的生动实践，也是对汽车行业监管体系的一次有力检验。我们在为商用车企业的主动作为点赞的同时，也期待监管部门能以此为契机，进一步完善监管体系，加强监管力度，推动汽车行业在高质量发展的道路上稳步前行。

2025年以来，美国总统特朗普重返白宫后推行的激进关税政策对全球汽车产业造成了前所未有的冲击。其中，德国汽车制造商成为这一关税政策的“重灾区”。近日，美国与欧盟达成贸易协议，将关税税率下调至15%，对德国车企的压力有所缓解，但仍高于2024年底2.5%的水平。在全球汽车行业面临制造成本上升、销量下滑和电动汽车转型压力的背景下，新协议虽避免了全面贸易战，却未能完全消除德国车企的困境。